在電動觀光車、電動巡邏車等電動車行業，電池技術的開發是核心問題，那么電池組的串聯均衡性則是一道難題，同一批次的電池組使用的狀態可能也不太一致，這種情況出現的原因有很多，比如生產中沒有嚴格把關或者原材料使用的問題。
首先，要將電池進行一般性的充電，然后用2小時率電流放電。在放電的時候要測試電池的流動電壓，將一些電容量落后的篩選出來，補加1.0的稀疏酸，達到剛剛好看到電流動解液出現，在繼續充電10個小時以上。在充電的時候溫度不要過高，充電結束以后，放置0.5-4小時，重作2小時率放電。在測試電壓的數值，還是達不到單格電壓1.6V，則需要在重復以上的操作方法，直到符合標準為止。
若重復循環充電或放電以后，電池容量仍然為0V左右低壓，這種電池可能有短路的情況，或者是活性物質的脫落嚴重，嚴重不可逆硫酸鹽化等，無法修復，基本可以報廢處理。
首先，要將電池進行一般性的充電，然后用2小時率電流放電。在放電的時候要測試電池的流動電壓，將一些電容量落后的篩選出來，補加1.0的稀疏酸，達到剛剛好看到電流動解液出現，在繼續充電10個小時以上。在充電的時候溫度不要過高，充電結束以后，放置0.5-4小時，重作2小時率放電。在測試電壓的數值，還是達不到單格電壓1.6V，則需要在重復以上的操作方法，直到符合標準為止。
若重復循環充電或放電以后，電池容量仍然為0V左右低壓，這種電池可能有短路的情況，或者是活性物質的脫落嚴重，嚴重不可逆硫酸鹽化等，無法修復，基本可以報廢處理。
