據統計，我國電動車社會保有量已經達到2億輛，是私家車的200%，摩托車的160%，已成為我國老百姓使用最多的交通工具。在過去長達18年的時間里，電動車行業一直保持著20%多的高速增長，在最高的年份甚至一度達到47%的增速，然而，這一超常規的發展在2014年被打破了，這一年，整車行業首次出現負增長，中國電動車行業結束了將近20年的野蠻生長期，進入增速放緩的新常態。
在中國，任何新興行業的發展都與巨大的人口紅利息息相關，電動車也不例外。第一階段是瓜分城市的人口紅利，城市市場飽和之后，第二階段又開始渠道下沉，搶占農村市場，如今，我國電動車社會保有量已經站到了2億輛的制高點上，平均每7人1輛，產能與需求比高達1:0.37，產能嚴重過剩，無論是城市還是農村市場，都已經嚴重飽和，也就是說，人口紅利已經被大大小小的電動車企業瓜分殆盡。
增量市場已經見頂，那只有加速存量市場的需求更替。我們看到，這些年，電動車企業都紛紛在存量市場上下功夫，各種花樣的以舊換新活動在全國各地熱熱鬧鬧地上演，除此之外，不設底線的價格戰、讓人眼花繚亂的明星代言、簽售、廣場活動、“攀山”、“長跑”等等，成為各大品牌的常規武器。
然而，熱鬧過后，整個行業的頹勢依然沒有絲毫改變，據統計，目前，我國電動車行業光有牌照的企業就多達1200余家，在產能嚴重過剩的情況下，顯然現有的存量市場已經無法養活這么多的企業，要想走出困境，就不能在存量市場繼續死耗下去，而要去尋找新的增量市場。
增量市場在哪里？新日股份總裁趙學忠曾在業內會議中指出，電動車智能化是產業創新的最好體現，信息技術的不斷發展將推動電動車行業的進一步轉型升級。電動車必須走出功能型的同質化競爭，邁向智能化。
在中國，任何新興行業的發展都與巨大的人口紅利息息相關，電動車也不例外。第一階段是瓜分城市的人口紅利，城市市場飽和之后，第二階段又開始渠道下沉，搶占農村市場，如今，我國電動車社會保有量已經站到了2億輛的制高點上，平均每7人1輛，產能與需求比高達1:0.37，產能嚴重過剩，無論是城市還是農村市場，都已經嚴重飽和，也就是說，人口紅利已經被大大小小的電動車企業瓜分殆盡。
增量市場已經見頂，那只有加速存量市場的需求更替。我們看到，這些年，電動車企業都紛紛在存量市場上下功夫，各種花樣的以舊換新活動在全國各地熱熱鬧鬧地上演，除此之外，不設底線的價格戰、讓人眼花繚亂的明星代言、簽售、廣場活動、“攀山”、“長跑”等等，成為各大品牌的常規武器。
然而，熱鬧過后，整個行業的頹勢依然沒有絲毫改變，據統計，目前，我國電動車行業光有牌照的企業就多達1200余家，在產能嚴重過剩的情況下，顯然現有的存量市場已經無法養活這么多的企業，要想走出困境，就不能在存量市場繼續死耗下去，而要去尋找新的增量市場。
增量市場在哪里？新日股份總裁趙學忠曾在業內會議中指出，電動車智能化是產業創新的最好體現，信息技術的不斷發展將推動電動車行業的進一步轉型升級。電動車必須走出功能型的同質化競爭，邁向智能化。
